Cei care nu cred în sustenabilitatea mașinilor alimentate cu baterii pun sub semnul întrebării sursele de energie ale acestora, considerându-le prea puțin curate și continuând să le compare cu combustibilii fosili. Faptele contrazic însă această prejudecată. De exemplu, oricine își conectează vehiculul electric la infrastructura publică de încărcare oferită astăzi de Enel X Way în Italia folosește 100% energie electrică produsă din surse certificate de energie regenerabilă (E-SRE). Este prevăzut ca ponderea energiei electrice produse din surse certificate de energie regenerabilă (E-SRE) în mixul energetic al țărilor europene să crească de la un an la altul. Numai în Italia, în 2021, această pondere ajunsese la 42,32%, față de 5,07% din energia obținută din cărbune și 0,88% din produse petroliere, conform Gse.it.
În general, în Uniunea Europeană ponderea consumului final brut de energie din surse regenerabile atinsese 22 % în 2020. La rândul său, România și-a îndeplinit angajamentul european pentru 2020 de a crește ponderea E-SRE la 24% din consumul brut de energie finală, după cum se afirmă în Planul Național Integrat în domeniul Energiei și Schimbărilor Climatice 2021-2030.
În acest sens, Grupul Enel și-a stabilit obiectivul de a atinge neutralitatea emisiilor de carbon în 2040, în timp ce în 2027 va renunța complet la cărbune ca sursă de energie. De aceea electricitatea, care astăzi este deja în mare parte „curată”, este destinată să devină din ce în ce mai „verde”. Acest lucru este confirmat și de un studiu realizat de Consiliul Internațional pentru Transportul Curat (ICCT), potrivit căruia în prezent emisiile din ciclul de viață al vehiculelor electrice cu autonomie medie-joasă sunt cu 66-69% mai reduse decât cele ale mașinilor pe benzină din același segment. Este o diferență care, potrivit aceluiași ICCT, va ajunge la 74-77% în 2030.
Să trecem acum la subiectul producției de vehicule. Ceea ce s-a afirmat despre obiectivele europene se aplică și în cazul industriilor de pe continent: reducerea emisiilor este valabilă, așadar, și în ceea ce privește asamblarea automobilelor. Audi, care va vinde numai vehicule electrice începând cu 2026, și-a declarat, de exemplu, intenția de a atinge neutralitatea în materie de carbon în fabricile sale începând cu 2025, iar alți producători de automobile și-au asumat aceeași direcție.
Un studiu realizat de Yale School of Environment a identificat deja emisii de CO₂ semnificativ mai scăzute de-a lungul întregului lanț de aprovizionare a vehiculelor electrice, chiar și atunci când se iau în considerare extracția și prelucrarea materiilor prime, precum și producția de baterii. Sunt pași considerabili, care vor continua într-un ritm susținut, pentru dezvoltarea producției ecologice de mașini electrice.
În plus, bateriile de tip „second life” vor fi esențiale pentru sistemele de încărcare bidirecțională, „vehicle-to-grid” (V2G), datorită cărora mașinile parcate vor putea să returneze o parte din energia lor către rețeaua de încărcare în timpul vârfurilor de cerere, garantând un randament economic pentru posesorul mașinii. În afară de scenariul reutilizării, eliminarea cât mai corectă a bateriilor uzate este de asemenea posibilă.
Tehnologiile actuale de reciclare permit recuperarea aproape a tuturor materialelor conținute în acestea, astfel încât în viitor utilizarea materialelor pure pentru producerea celulelor de stocare va fi redusă considerabil.
E timpul să ne aplecăm asupra a ceea ce mulți consideră a fi principalul obstacol în calea adoptării pe scară largă a mașinilor electrice: prețul. Într-adevăr, prețurile acestora sunt mai ridicate decât ale mașinilor cu motor tradițional din aceeași categorie, dar nu lipsesc stimulentele naționale și locale care reduc semnificativ suma pentru cumpărător. În prezent, majoritatea statelor europene oferă astfel de programe pentru a susține tranziția la transportul electric. În România, poți beneficia de stimulente la cumpărarea unui vehicul electric de la Administrația Fondului pentru Mediu (AFM), dar și de la unele dintre autoritățile locale. În plus, mașinile electrice sunt scutite de taxa anuală de proprietate, iar unele autorități locale oferă și beneficii de tipul reducerilor de preț sau chiar gratuitate pentru parcare.
Un studiu realizat de Yale School of Environment a identificat deja emisii de CO₂ semnificativ mai scăzute de-a lungul întregului lanț de aprovizionare a vehiculelor electrice, chiar și atunci când se iau în considerare extracția și prelucrarea materiilor prime, precum și producția de baterii. Sunt pași considerabili, care vor continua într-un ritm susținut, pentru dezvoltarea producției ecologice de mașini electrice.
În continuare, poți alege să semnezi un contract de leasing sau de închiriere și astfel costul noii tale mașini electrice va fi mai ușor de suportat. În plus, se așteaptă ca în viitorul apropiat prețurile automobilelor electrice să devină egale sau chiar mai scăzute decât cele ale vehiculelor tradiționale. Potrivit unui studiu realizat de BloombergNEF, acest lucru s-ar putea întâmpla între 2025 și 2027, datorită scăderii prețurilor bateriilor.
Prețul plătit la cumpărarea automobilului reprezintă însă doar unul dintre costuri, la care se adaugă cheltuielile cu alimentarea și întreținerea. În cazul vehiculelor electrice, există în prezent în Europa o serie de elemente care contribuie la o întreținere tot mai accesibilă, cum ar fi scutirea de la plata anumitor taxe.
În București, autovehiculele electrice sunt scutite total de la plata impozitului auto, iar pentru cele hibride impozitul în 2023 este de 50%. Dar sunt și unele localități, precum Timișoara, care oferă și în acest an o scutire de la plata impozitului auto de 100% atât pentru modelele electrice, cât și pentru cele hibride.
În general, întreținerea unei mașini electrice este mai ieftină, la fel cum sunt și cheltuielile pentru reîncărcare, iar la un calcul atent costul total al unui astfel de automobil ar putea fi chiar mai redus decât al unei mașini tradiționale – încă un motiv important pentru a alege mobilitatea electrică.